Apr\u00e8s un long trajet estival, le manom\u00e8tre peut afficher une pression sup\u00e9rieure \u00e0 la consigne. D\u00e9gonfler imm\u00e9diatement serait pourtant un mauvais r\u00e9flexe: une fois refroidi, le pneu risquerait de se retrouver sous-gonfl\u00e9. La valeur de r\u00e9f\u00e9rence correspond \u00e0 des pneus au repos, \u00e0 temp\u00e9rature ambiante.<\/p>\n
En roulant, la d\u00e9formation r\u00e9p\u00e9t\u00e9e du pneu et le contact avec la chauss\u00e9e produisent de la chaleur. L\u2019air contenu \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur s\u2019\u00e9chauffe et se dilate, ce qui fait monter la pression mesur\u00e9e. Apr\u00e8s un parcours sur voie rapide ou sur un bitume tr\u00e8s chaud, l\u2019\u00e9cart peut atteindre plusieurs dixi\u00e8mes de bar sans signaler un v\u00e9ritable surgonflage.<\/p>\n
L\u2019exposition au soleil peut \u00e9galement fausser la comparaison. Si un c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule reste davantage expos\u00e9, ses pneus peuvent afficher une valeur diff\u00e9rente de ceux plac\u00e9s \u00e0 l\u2019ombre. Retirer de l\u2019air dans ces conditions fausse le r\u00e9glage et peut ensuite favoriser l\u2019\u00e9chauffement, l\u2019usure des \u00e9paules ainsi qu\u2019une tenue de route moins pr\u00e9cise.<\/p>\n
La pression recommand\u00e9e figure g\u00e9n\u00e9ralement sur une \u00e9tiquette plac\u00e9e dans l\u2019encadrement d\u2019une porte, pr\u00e8s de la trappe \u00e0 carburant ou dans le manuel du v\u00e9hicule. Elle doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e apr\u00e8s plusieurs heures d\u2019arr\u00eat ou apr\u00e8s un trajet tr\u00e8s court effectu\u00e9 doucement. En \u00e9t\u00e9, un contr\u00f4le le matin et \u00e0 l\u2019ombre limite l\u2019influence de la chaleur.<\/p>\n
Il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019utiliser le m\u00eame manom\u00e8tre d\u2019un contr\u00f4le \u00e0 l\u2019autre afin de suivre plus facilement l\u2019\u00e9volution. Mesurez les quatre pneus avant de proc\u00e9der aux ajustements, plut\u00f4t que de corriger chaque roue isol\u00e9ment. Les indications du tableau de bord restent utiles pour rep\u00e9rer une baisse, mais leur pr\u00e9cision et leur d\u00e9lai d\u2019affichage ne remplacent pas toujours une mesure directe.<\/p>\n
Apr\u00e8s un trajet, ne r\u00e9duisez pas la pression uniquement parce qu\u2019elle d\u00e9passe la valeur pr\u00e9vue \u00e0 froid. En revanche, si un pneu chaud affiche d\u00e9j\u00e0 une pression inf\u00e9rieure \u00e0 cette consigne, ou nettement plus basse que les trois autres, un sous-gonflage ou une fuite est possible. Dans ce cas, limitez le trajet et faites contr\u00f4ler le pneu.<\/p>\n
Si un ajustement \u00e0 chaud est indispensable, respectez la proc\u00e9dure du constructeur, qui peut pr\u00e9voir une petite marge temporaire. Recontr\u00f4lez toujours les quatre pneus \u00e0 froid d\u00e8s que possible; une baisse r\u00e9p\u00e9t\u00e9e, une d\u00e9formation visible ou des vibrations doivent conduire \u00e0 un examen professionnel sans attendre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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