Vous arrivez \u00e0 la borne avec encore plus de la moiti\u00e9 de batterie, et la pause s\u2019\u00e9ternise. Sur un long trajet en voiture \u00e9lectrique, le temps perdu vient souvent moins de la borne que de la fa\u00e7on d\u2019y arriver. La puissance de charge, exprim\u00e9e en kW, est la vitesse \u00e0 laquelle la batterie reprend de l\u2019\u00e9nergie, et elle baisse souvent quand le niveau est d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9 ou quand la batterie est trop froide.<\/p>\n
L\u2019erreur la plus fr\u00e9quente consiste \u00e0 vouloir remonter trop haut \u00e0 chaque arr\u00eat. Sur beaucoup de mod\u00e8les, la recharge est nettement plus rapide entre environ 10 et 20 % puis jusqu\u2019\u00e0 70 ou 80 %, avant de ralentir fortement. En pratique, deux pauses courtes valent souvent mieux qu\u2019une longue attente jusqu\u2019\u00e0 100 %.<\/p>\n
Pour un trajet longue distance, mieux vaut aussi anticiper la borne suivante avant d\u2019\u00eatre vraiment \u00e0 court. Garder une marge d\u2019environ 15 \u00e0 20 % permet de contourner une borne occup\u00e9e ou en panne sans stress, et cela \u00e9vite d\u2019arriver avec une batterie trop chaude ou trop froide selon la saison. Si votre voiture propose le pr\u00e9conditionnement (mise en temp\u00e9rature de la batterie avant la borne), l\u2019activer sur les derniers kilom\u00e8tres aide souvent \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer plus vite.<\/p>\n
Sur autoroute, la vitesse reste l\u2019ennemi num\u00e9ro un du temps total. Passer d\u2019une allure mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 une allure plus \u00e9lev\u00e9e peut faire grimper la consommation d\u2019environ 15 \u00e0 30 % selon le mod\u00e8le, le vent et la temp\u00e9rature. R\u00e9sultat: on recharge plus souvent, et parfois plus longtemps.<\/p>\n
Le froid, la forte chaleur, la pluie et un coffre de toit compliquent aussi le calcul. Le chauffage ou la climatisation ont un effet r\u00e9el, mais sur long parcours l\u2019a\u00e9rodynamique et la vitesse p\u00e8sent souvent davantage. Si vous faites beaucoup d\u2019autoroute, lever l\u00e9g\u00e8rement le pied peut faire gagner presque autant sur le temps de voyage qu\u2019une borne tr\u00e8s puissante, tout en r\u00e9duisant le co\u00fbt de recharge.<\/p>\n
Recharger vite ne veut pas dire recharger brutalement \u00e0 chaque fois. En voyage, la charge rapide est logique, mais il est pr\u00e9f\u00e9rable de r\u00e9server le 100 % aux vrais besoins, juste avant de repartir pour une longue \u00e9tape. Laisser la voiture longtemps tr\u00e8s basse ou compl\u00e8tement pleine n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas l\u2019id\u00e9al pour la batterie.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019arriv\u00e9e, si le v\u00e9hicule reste stationn\u00e9 un moment, une recharge plus douce sur borne lente ou prise adapt\u00e9e est souvent plus coh\u00e9rente qu\u2019un nouveau passage en charge rapide. Ce n\u2019est pas la solution la plus spectaculaire, mais c\u2019est un bon compromis entre temps de route, co\u00fbt et pr\u00e9servation de la batterie sur la dur\u00e9e.<\/p>\n
Avant le prochain grand d\u00e9part, le bon r\u00e9flexe consiste donc \u00e0 viser des arr\u00eats plus courts, une allure un peu plus r\u00e9guli\u00e8re et une petite marge de s\u00e9curit\u00e9. Ce sont souvent ces d\u00e9tails, plus que la borne elle-m\u00eame, qui font gagner du temps.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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